中国销耗者报记者 吴博峰 文/摄

现时，我国新能源车年产量打破千万辆。诚然举座发展后果喜东谈主，但当今新能源车在二手车保值率、整车安全性和居品功能各异化等方面，距离销耗市集期待仍有较大差距。这些问题何如破解？

图：提高新能源车安全性对提高销耗信心至关迫切。

发展固态电板有望提高整车安全性

诚然车企在新车上市时反复强调能源电板的安全性，甚而多家车企抛出“零自燃”的承诺，但经常发生的自燃事件背后，折射出新能源车电板安全问题拦阻小觑。

记者小心到，本年以来，多起新能源车辆出现未必自燃事件，然而，涉事车企手艺东谈主员到场后第一时辰不是走访动怒原因，而是将事故车辆进行抠标或避讳处理，以期指责突发事件关于品牌声誉的影响。世界乘用车市集信息联席会文书长崔东树就此对《中国销耗者报》记者暗示，诚然车企此举是为了幸免事态进一步发酵，但想信得过责罚车辆自燃问题，还需从提高居品踏实性迤逦功夫。

前不久，在国度消防辅助局例行发布会上，国度消防辅助局消防监督司一级开垦长王天瑞先容，在连年发生的新能源车失火中，有两个问题比拟高出：锂电板的热失控不可幸免和熄灭辅助的清贫未得到有用责罚。他提议，关系企业、科研机构共同发力，加强科技攻关，纠正坐蓐工艺，尤其是要提高电解液、隔阂等枢纽材料的安全性能，加速研制可替代居品，从根底上责罚能源电板的热失控问题。

中国电工手艺学会电动车辆专科委员会委员孙立清对《中国销耗者报》记者先容，新能源车不安全的主要原因照旧在于能源电板。从电板的角度来看，当今最不安全的身分主要在于材料方面的组合和合理使用上。若不适合使用锂电板，可能会出现如过热、短路或被刺穿等，导致车辆动怒甚而爆炸。

各大车企在提高整车安全性方面，作念出了各式尝试。部分自主品牌遴选了无热膨大不动怒手艺，期待通过多层隔热、主动冷却、自动预警、及时防控等安全驻守门径，部分合伙品牌但愿通过诸多安全测试包括模拟涉水、剐蹭和底部碎石撞击等极点工况，构建起更为坚实的电板安全驻守体系。

除此以外，汽车行业也在寻求更为有用的电板安全责罚决策。“不管何如，新能源车需尽快以骨子推崇让东谈主们摘下‘有色眼镜’。”孙立清觉得。

从行业发展总体趋势看，现时，固态电板被业内视为新能源车安全性问题的责罚之谈。

据了解，当今市集主流车企均有研发固态电板的举动，淌若固态电板大略落地，不仅会大幅缩减车辆补能时辰、提高续航智商，还能从更猛进度上摒除电板包残害导致的安全风险。

把柄汽车企业公布的居品投放布局看，当年两年将有搭载固态电板的量产车型投入销耗市集，笼罩自主与合伙品牌。

车企寻求硬件升级重塑各异化

“诚然每月上市新能源车数目多达几十款，但在居品功能展现上，好像莫得太大不同。”一家4S店的销售东谈主员姚伊铮告诉《中国销耗者报》记者，在最近理睬销耗者商榷购车经过中，常听到销耗者这么牢骚。

在传统燃油车时间，各品牌、各车型之间有着明显各异，往往一款车型就能贴合某类销耗群体的需求。但在新能源车时间，多数存在比拟严重的同质化状态，包括居品功能、外不雅想象、市集售价甚而市集营销神色，这明显与年青销耗群体所期待的个性化相屈膝。

《中国销耗者报》记者了解到，不少新能源车的电板、电机和电控这“三电系统”以及智能化手艺均是通过外采赢得，由此也导致了新能源车居品不但莫得展现出本身个性化，居品功能还日趋同质化。

对此，崔东树觉得，这是新能源车市集发展教育的绚烂，标明市集竞争满盈充分，有意于销耗者作念出购车选拔。但极氪智能科技CEO安聪惠并不认同这么的说法。他暗示：“今天的汽车仍是不成甘愿用户多元化的出行场景需求。”

为了破解同质化状态，汽车企业运行从头念念考硬件升级计谋，通过智能底盘升级、车内空间优化、轻量化等标的，试图为新能源车注入各异化的脾气。

姚伊铮先容，新能源车底盘系统包含了悬架、制动、转向等子系统，影响着整车的欢快性、安全性与操控性，而对新能源车而言其影响更长远。“比如，某自主品牌研发的AI智能底盘，不错把柄不同业驶场景进行自动转念，让车辆在不同的路况前，以更佳姿态作念好应付，提高了行驶的欢快性。”姚伊铮说。

云表监测回答新能源车的确保值率

新车市集日新月异同期，经常发生的安全性事件，重叠居品功能同质化状态，令新能源车在二手车流畅市集推崇平平。10月，我国新能源二手车占举座二手车市集往来量仅为6%，远低于其在新车市集的推崇。

中国汽车流畅协会副会长罗磊对《中国销耗者报》记者暗示，当今我国二手车全年往来量范围还不及2000万辆，当年这一数字势必会打破3000万辆。诚然发展远景看似乐不雅，但现时新能源二手车举座往来总量较低，讲明现阶段二手车商以及销耗者依然更看好传统燃油车。

与此同期，保值率依然是猜想汽车居品市集认同度的迫切讨论。中国汽车流畅协会最新统计数据知道，11月，世界新能源二手车保值率全面下落，其中三年车龄插电混动车型和纯电动车型保值率均低于五成，分手为46.3%和45.8%。反不雅同期传统燃油二手车保值率，得益多数在六成控制。

崔东树直言，在新能源车市集份额屡更正高配景下，不升反降的新能源二手车保值率无疑会影响新能源车市集认同度。

针对新能源二手车“残值低”的近况，多家车企纷纷建造起官方二手车平台，继承云表、数字化及三方数据及时监测，回答新能源车车况。如斯，不错更为准确预估新能源二手车“残值”，给销耗者提供一个接近的确合理的二手车辆价钱。

在业内看来，官方认证二手车并非新能源二手车保值率提高的独一要素，品牌二手车售价仍可能随市集变化而变化。但有官方认证二手车身份加握，汽车企业可为二手车销耗者提供完善的售后奇迹，这是新能源二手车保值率踏实的迫切保险。

罗磊觉得赌钱赚钱官方登录，新能源车正处于手艺快速迭代期，这也使得新能源车辆置换周期大幅裁减，打造新能源二手车回收体系对新能源车永远发展就显得更具迫切兴味。通过增强销耗者对新能源二手车的信任，也有助于更进一步加强新能源车的施行和普及。