特斯拉又降价了！

最少5万元，为了完成年度销量，特斯拉“销冠”齐运转降价了。

即便如是，第四季度超50万辆的重任也无法轻便完成，除非它是单月超50万辆的比亚迪。

不得不说，Model3、Y红利耗尽，2024年推断是特斯拉增长最缓的一年；

莫得使用多品牌策略的特斯拉，本事上风也正在破钞殆尽，在竞争愈“卷”愈烈的中国新动力车市集，产物力正逐步被高出，别无它法只可“降价”。

来中国12年，难说念特斯拉就学会了降价吗？

望望东说念主家比亚迪，凯旋最高规格送出90辆仰望U8、腾势Z9、方程豹豹8，来往馈千万车主。

是的，你莫得看错，比亚迪品牌一经坐拥千万车主了，第1000万辆车前不久刚刚下线，车主照旧本年的风浪东说念主物——游戏科学创举东说念主、CEO以及《黑传闻：悟空》制作主说念主冯骥。

比亚迪10月销量任性50万辆，再次刷新记载，这个数字以至向上了特斯拉单月最高销量的两倍！

前10个月，比亚迪总销量超325万辆，远超客岁全年的销量，年底推断减弱任性400万辆，有望冲进寰宇前五。

如斯的比亚迪，再加上国内新动力车品牌升起崛起，特斯拉再降价，2025年的处境例必愈加难过。

01

岁首打响本年汽车行业价钱战“第一枪”的特斯拉，在本年的终末两个月还在络续降价。

11月25日，特斯拉上线尾款立减举止，从11月25日到12月31日历间，特斯拉Model Y后轮驱动版及长续航全轮驱动版车型尾款立减10000元，售价23.99万元起，同期还能选用5年0息金融决议。

若再加上国度及各地新动力“以旧换新”补贴，买电动车凯旋省下最少5万元。

特斯拉来中国12年，学会的最大“杀手锏”，等于降价！

不全齐统计，本年以来特斯拉在中国市集一经进行至少6次降价或优惠举止：

1月12日，特斯拉中国官网对Model 3/Y后轮驱动版及长续航版售价进行更正，下调幅度6500至15500元不等；

2月1日，特斯拉提供限时优惠，对Model Y指定版块提供8000元现款减免；

3月1日，特斯拉提供最高达3.46万元的限时购车福利；

4月21日，特斯拉对中国市集在售的Model Y、Model S和Model X全系降价1.4万元；

7月1日，特斯拉对Model 3和Model Y推出“5年0息”等多项购车优惠。

除中海外，特斯拉在全球市集齐上线了促销举止，好意思国可享受3个月的免费超充和FSD（全齐自动驾驶才智）；欧洲可免费享一年超等充电业绩等。

在全年销量主义压力之下，特斯拉亦然拼了！

而本次特斯拉对Model Y车型降价，或恰是出于在四季度冲刺销量的考量，因为Model Y车型是特斯拉的“销冠”。

如今的特斯拉内忧外祸严重：内有车型沉沦、自研电板进展沉静、盈利才智下落等问题，外有中国市集销量欠安、竞争环境恶化。

也难怪，苹果覆没造车后，马斯克立马发布了一个“致意”、“点烟”的容或表情，恨不得也随即逃离价钱的绞肉机，奔向AI的星辰大海。

02

本年以来，不到8万的民众、丰田，13万的凯迪拉克，17万的良马，19万的奥迪，21万的飞奔，36万的保时捷纷繁问世，这么的价钱过去想齐不敢想，以后也许会成为常态。

第三季度，德系、日系车巨头利润集体崩盘，油车的“天花板”们，在电车的市集侵蚀下要塌了。

汽车产业的天公道在向电车歪斜是没错，可电车市集也“卷”得十分横蛮，除了比亚迪一骑绝尘外，可谓是群雄争霸。

在延续长达两年的价钱战竞争下，电动车需求的放缓、高利率的宏不雅环境以及市集竞争的加重齐使特斯拉的窘境比意想的愈加严峻。

“价钱屠户”特斯拉虽说将降价保量策略弘扬到了极致，然则代价不成谓之不大。

客岁，特斯拉被造车新势力们整整“吊打”了11次，如今更是深陷其中惨遭反噬，销量颓废，承压严重。

本年前三季度，特斯拉全球托福了132.9万辆电动车，想要完成181万的年度销量主义，年底必须要冲刺一波。

只是，现时千里迷在权力中心的马斯克，只怕一经莫得若干心念念放在特斯拉销量上了吧！

行为特朗普总统竞选的“大金主”，马斯克现已成为特朗普中枢圈子里的风浪东说念主物。

大选得胜后，马斯克和特朗普可谓坐卧不离，坚硬饰演起了好意思国“第一兄弟”（First Buddy）的变装。

当地时刻11月12日，特朗普文书，马斯克将与印度裔企业家维韦克·拉马斯瓦米合营，雷同新设立的“政府后果部”，制定策略以晋升政府运行后果。

前不久，“政府后果部”在酬酢媒体平台X上写说念，“2023财年，好意思国政府开销6.16万亿好意思元，收入唯一4.47万亿好意思元。上一次预算盈余照旧在2001年。这种趋例必须扭转，咱们必须均衡预算。”

随后，马斯克转发并留言称，“好意思国现时正以超快的速率奔向停业”。

03

一东说念主得说念股价飞天，在马斯克的“豪赌”之下，“榜一衰老”终于成了“第一兄弟”，特斯拉在原土赢得前所未有的的关注，特斯拉股价大涨40%，市值加多了约3500亿好意思元，寰宇首富马斯克个东说念主钞票不到20天暴增6000亿元，飙升至2.5万亿元。

戒指22日收盘，特斯拉公司股价高潮3.8%，收于每股352.56好意思元，创2022年上半年以来收盘新高，公司总市值达到1.13万亿好意思元。

数据披露，10月特斯拉国内销量超4万辆。对比之下，10月比亚迪销量502657辆，同比上升66.53%；梦想销量51443辆，同比上升27.26%；鸿蒙智行全系销量41643辆，延续6个月远超传统豪华BBA，蝉联市集成交均价第别称。

很彰着，不啻BBA被吊打，特斯拉在国内也卖不动了！‌

怪不得马斯克说，中国新动力车确实是太横蛮了，“淌若莫得生意壁垒，中国电动车企能迫害寰宇上大大批竞争敌手。”

过去，特斯拉赢利才智下落，马斯克习用的手法等于降价保量、增价保利。本想仗着积存的本事上风，用不断降价卷死敌手。

完了没意想，中国新动力车本事日月牙异，突飞大进，转倏得已耸立寰宇之巅。

数据披露，2023年，我国新动力汽车累计销售949.5万辆，市集占有率达到31.6%。“本年国内新动力汽车累计销量将达1100万辆，市集浸透率将达40%。”现时电动汽车的月浸透率一经向上50%，中国的造车新势力车企正在快速延迟市集规模，霸占用户心智。

04

比亚迪王传福曾言：引颈寰宇新动力汽车市集的不是好意思国东说念主，也不是德国东说念主，而是中国东说念主！

事实也确实如斯。

2022年，比亚迪以186.35万辆年销量高出一汽-民众，成为中国汽车品牌乘用车销量冠军，终局了合伙品牌霸榜中国车市近40年的历史。同庚，哪吒、梦想、蔚来、小鹏、零跑等主流造车新势力托福量均任性10万辆大关。

2023年，比亚迪销售车辆302.4万辆，同比增长62%，初度置身全球汽车销量前十，成为全球新动力车企制造龙头。

2024年10月，比亚迪再次刷新记载，单月销量任性50万台，刷新了全球车企新动力汽车月销记载！

月销502657辆，这是什么成见？

荒谬于把南北民众历史最高单月销量加起来还要多，是销量榜第二名的2倍还要多。放眼全球，这个数字以至向上了特斯拉单月最高销量的两倍。

前不久，比亚迪第1000万辆车下线，成为全球首家达成第1000万辆新动力汽车下线的车企。

明晰的牢记，比亚迪第500万辆新动力汽车下线是客岁8月份的事，距离现时不外才一年多时刻。算起来，终了第一个500万辆的设立，比亚迪花了15年；完成第二个500万辆的豪举，比亚迪用时只是15个月。

比亚迪汽车制造的“加快度”背后，是其引合计傲的比亚迪工程师天团。

11个商议院、超9万名工程师......这些齐是中国汽车科技界的翘楚，全球最大规模的汽车研发团队，更是比亚迪称霸新动力车市集的底气！

如今，比亚迪仅需2个月就能卖出100万辆新动力车，这是为什么？

谜底是消费环境的改变，也曾消费者对新动力车存有各式疑虑，而今新动力车市集浸透率已超50%，大大批东说念主齐不再质疑新动力车，以至购买护理十分飞扬。

咱们永久信服，汽车行业从来不是目田竞争市集，但好产物却是不错撕开破绽的！

从盘古的开天辟地，到一代代中国东说念主的雕琢前行，“敢”是中原儿女勇拓新境的精神内核，亦然比亚迪三十载敢想敢干敢坚握的底色。

同期，致意着每一位勇敢同业的追梦者，也期待与更多志同说念合者顶峰相逢。

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